兰博基尼Urus 享受驾驶的首款超级SUV

兰博基尼Urus 享受驾驶的首款超级SUV

兰博基尼Urus 享受驾驶的首款超级SUV
[爱卡面的 汽车文化 原创]所有车迷都该为此感谢上帝,兰博基尼之总工程师们在忘我之勤快坐班事后,终于打造出了这台堪称超级SUV的兰博基尼Urus。我亲信在那一忽儿有一大批超跑迷们为之欢呼,同时也有一票人头投来质疑的眼光。引来质疑的莫过于其它是否真的具有兰博基尼的血统。那台4.0L V8发动机来自保时捷Panamera,后轴和条件悬架来自宾利,而底盘和上百其他部件来自奥迪SQ7。这难免会让丁认为它真的是一台原汁原味之兰博基尼吗?狂野的灵魂是否依然如故?我信从第一眼看到其它时,任何人都会被它孔武强劲之四脚八叉所吸引,也没家口会质疑它是一台超级豪华SUV。极具肌肉感的线条和略带邪恶的明晚脸,让我感到一种无力的魂不附体和想大要获得它的判若鸿沟欲望。在完璧归赵它尔后的几角落阴,我一直在思绪中索搜他,在梦境里征服它,那种说不上来的独出心裁气味已经走入我的皮肤里。某一瞬间,我仿佛在它身上看到了兰博基尼LM002的身影,那是把费鲁吉奥·兰博基尼一介书生祝福过之绝无仅有之坊。LM002上之经典Y字形进气格栅,在Urus上得到了延续。一双炯炯有神的LED前大灯,披露出一丝杀气。它线条顺理成章、风发十足,同时你也能从中窥探到经典的Y字形设计风格。不仅如此,Miura、Aventador、Countach的筹元素都在Urus身上清晰可见,如Countach一般前倾的发动机盖上之线条就是有力的证书。六边形进气格栅的企划灵感源自Aventador,其它与扰流板相映成趣,最大限度的升官了环境动力学效应,可见工程师们定点是费了一个周折。如此宽大的车身对于空气动力学的多样化一定是首要,只有这样才识更好的因势利导气流,遂借鉴经典的至上跑车设计是最简单有效之法门。除了借鉴这些经典设计之外,兰博基尼Urus还拥有有史以来最大的硫化钠陶刹车盘,还可选装21至23英尺轮圈,让其它显得格外亮眼。车身侧面充满了肌肉感十足之线条,每一道都显得那么有力,抒写出清晰之车身轮廓,让这台钢铁巨兽散发出咄咄逼人的气势。源自Miura、Aventador的经文设计  拉开车门的那一阵子,你会感受到一绞浓郁的,充满战斗气息的内饰,这十分符合兰博基尼锚固的作风。接下来,你需求花一些时间来细细品味一下。首先,这套座椅包裹性极强,并拥有DNA记忆功能,全电动,可加热。而且座椅的职务相对较低,提供了更好的位势和掌舵感受。其次,多功能方向盘不仅握感饱满,提供蓝牙、声、导流、舆设置、多媒体、换挡拨片等效能外。还内置了减震器,以合同在各种路况下双手都获得最好的得劲感。再有,你会观看中控台下方这块被称为LIS的玩玩系统。它方可胜任目前整套娱乐项目,当然也包括智能手机系统之连通性,甚至是电视调谐器。机械仪表盘也把全液晶显像管所取而代之,并提供了新鲜累加的车子信息,这块屏幕与奥迪系列之如出一辙,但路过一些优化之后,他显得更有科技感。融合了电子乐和摇滚乐风格的Imagine Dragons乐队的歌曲,第二性新加坡BO音响里传出,其它中音丰满,双唇音浑厚,齿音不亢,有何不可取悦你的耳朵。用拉丁文标注的驾驭模式切换杆,简短、直接,你只需要动动手指就可随意切换这6种不同之掌舵模式。当然,Corsa(赛道)模式是我的最爱。事实上,我并不关怀内饰中那幅顶级皮质以及上乘的榇来装扮的一对。我到更喜欢碳纤维、铝,那幅彰显动感的材料。还有那个久违了的,具有仪式感的发动机启动按键。个性、大操大办与精精神神的内饰  掀开红色之按键罩,按辅助发动机启动键,潭边传来的是一股低沉,人多势众之发动机轰鸣。相比Aventador的动静来说,其它要温顺了洋洋。实际上,在STRADA(街道)模式分业,他与众不同安静,你甚至会忘掉燮开的是一台兰博基尼。这要点归功率于这套特殊开发的排气系统,其它足以立据不同之发动机模式调节声浪。在STRADA(街道)模式乌方,悬架柔软,引擎平顺,挡位柔和。虽然兰博基尼Urus身形宽大,但驾驶时显得十分圆通,快当并线游刃有余。我就这样开了几十纳米,其它在平生里驾驶时就像是尽职尽责的饭钱SUV,在这种状态分业你无法将其它与兰博基尼和跑车相提并论。不过,每当我深踩油门的早晚,会感受到那颗把封印了的中枢在打算冲破牢笼。是的,我很快就对这种平淡无奇的掌舵失去了耐心。在驾驶模式切换到Corsa(赛道)模式之那漏刻,推向系统传来了少见之兰博基尼标志性的音。前方的条件似乎都在拼命逃跑,但Urus那宽大的进气格栅,如同血盆大口吞噬一切。顷刻间,一股难以抵御的一往无前能力开始涌现,那是来自4.0L V8涡轮增压发动机的攻无不克动力。我名将油门踏板踩到底,478kW(650Ps)的最大功率如气象万千般倾斜而出。短短的3.6s,兰博基尼Urus已经加速至100km/h,而且完全没有停下来的寓意。850Nm的最大扭矩终于突围牢笼,尽情施展淫威。在这此通式下,船身高度降低以应对各种速度,其它犹如追击猎物的猫科动物,身手敏捷。手中的方向盘指向极为精准,泰山压顶之四驱系统提供最大限度的支撑力。事实上,前后轴标准扭矩分配为40:60,在Corsa(赛道)模式分业后轴会得到87%的带动力分配。首次上身的8挡手自一体变速箱,可提供极短的低速齿比和更长的迅疾齿比。在全速范围内,兰博基尼 Urus 沿用了 Aventador S 上的后轮转向技术。根据不同之亚音速和所选驾驶模式,后轮转向角度范围为首度3度。在蜿蜒的羊肠小道中这赐操控带来了更直接之上报,方向盘没有多余之动弹,任凭蜿蜒而上还是急转而分业,Urus好像一抹蓝色的魅影闪现在山峦间。史上最大的硼陶刹车盘,在每次大力刹车时都能尽忠差事,不时令宽大的轮胎发出阵阵悲鸣。如此短暂的年月,却赐我潜留了山高水长的记忆,他拥有兰博基尼不灭之特质和狂野的山魈,在工程师的细瞧调校下,其它配得上超级SUV的名目。相关内容回顾:雪铁龙2CV 用51年铸就法国白丁之信仰4500辆老爷车 庆祝雪铁龙成立100本命年向赛车英雄们致敬 追梦纽伯格林24钟头承袭纯粹之兰博基尼相关搜索豪华车品牌兰博基尼雷文顿兰博基尼兰博基尼盖拉多非机动车报价及图样宾利


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